1.什么是裝柜？
裝柜，老外都叫l(wèi)oading或stuffing，與之相反的是unloading/un-stuffing。這里的“柜”一般指貨柜，即集裝箱，尤其是海運(yùn)集裝箱container。
所謂“裝柜”就是把東西裝到貨柜里面去，也有人把“裝柜”叫做“做箱”。裝柜是外貿(mào)和貨代業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中一個很重要的流程。裝柜能否順利進(jìn)行，很大程度上決定了此票貨物能否按時順利出運(yùn)。還有一個能否順利出運(yùn)的重要影響因素是報關(guān)（本文不做討論）。
在不同的場合和不同對象，裝柜的具體含義可能有所不同。
1）內(nèi)裝
如果托運(yùn)人（發(fā)貨人）把貨送到指定出口場站，由貨代或場站負(fù)責(zé)提柜和裝柜，這種做法通常叫“內(nèi)裝”。如果是這種裝箱方式，則貨代給托運(yùn)人（發(fā)貨人）的對賬單上會有一個“裝箱費(fèi)”。因?yàn)樨洿驁稣静豢赡苊赓M(fèi)給你裝箱。
2）產(chǎn)裝
如果把集裝箱拉到工廠或物流倉庫去裝柜，則叫做“產(chǎn)裝”——可以簡單理解為把空的集裝箱拉到商品的生產(chǎn)地去裝柜。這種裝箱方式，直接由工廠或物流倉庫負(fù)責(zé)安排叉車、工人、理貨進(jìn)行裝箱。所以貨代給托運(yùn)人（發(fā)貨人）的對賬單上沒有“裝箱費(fèi)”。
3）何謂“三自”
貨代中有一個說法叫“三自”——自己報關(guān)、自己產(chǎn)裝、自己集港，即由發(fā)貨人自己安排報關(guān)、自己安排拖車去提柜裝柜、自己安排拖車集港。
2.裝柜流程是怎么樣的？
1）裝柜前
擬定裝柜方案——根據(jù)貨物實(shí)際情況，確定箱型和箱量，哪些貨物先裝哪些后裝，還要考慮重量均衡，甚至還要為海關(guān)查驗(yàn)做一些準(zhǔn)備如查驗(yàn)沒問題的貨裝在方便找到的地方。
備貨——要提前確認(rèn)好貨物是否已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，不要等到裝柜時才發(fā)現(xiàn)貨物還沒有備好，甚至都沒齊全，拖車和司機(jī)無謂的等待，司機(jī)抱怨幾句還好，產(chǎn)生壓車費(fèi)就不應(yīng)該了。
工廠或倉庫提前準(zhǔn)備好裝箱清單（container loading plan，俗稱CLP）和裝柜記錄表，并安排好理貨、叉車、工人，柜子一到，馬上開裝，做好銜接，盡量減少裝柜中斷和無謂的等待。
還要準(zhǔn)備好相機(jī)（拍照效果較好的手機(jī)也可以），充滿電，別到時候在關(guān)鍵時刻沒電了，裝柜過程中在不同的階段都要拍照留底，以備不時之需；有時還需準(zhǔn)備卷尺、磅秤、透明膠等。
還要考慮好需要幾輛車，哪個車先到或者可以同時到，幾點(diǎn)開始裝貨，計劃什么時候裝完，甚至還要關(guān)注一下天氣預(yù)報，以備不測。
2）裝柜過程
一邊裝柜一邊調(diào)整，盡可能裝得整齊，不要把所有重貨都放一起，容易導(dǎo)致集裝箱不平衡，加大事故風(fēng)險。裝箱原則請看《裝柜常見問題以及裝箱原則》一文。
理貨員、監(jiān)裝員、記錄員應(yīng)熟悉應(yīng)裝貨物的種類、數(shù)量、特殊要求以及裝柜方案，應(yīng)熟悉貨物的擺放位置，并指導(dǎo)裝柜——告訴叉車和工人貨物擺放位置，提醒他們要合理對待貨物，不要踩踏，丟投……每件貨物進(jìn)柜前都要仔細(xì)核對嘜頭、清點(diǎn)數(shù)量，確保嚴(yán)格按照CLP裝貨，不要多裝、漏裝、錯裝。
拍照的基本原則一般是：裝貨前拍照（表明集裝箱干燥、整潔，狀況良好），裝到三分之一時拍照，裝到三分之二時拍照，裝完貨關(guān)柜門前拍照，關(guān)上標(biāo)有柜號等信息的那一扇門時拍照，兩扇門都關(guān)上并封上封條時拍照，最后再拍一張能清楚看到鉛封號的照片，最好再拍一張能清楚看到車牌號的照片。照片要確保清晰并顯示出“全局”，尤其是要能看得清柜號和封條號。
理貨員、監(jiān)裝員或記錄員還要詳細(xì)記錄裝柜開始時間、結(jié)束時間、司機(jī)信息、柜號、封條號、車牌號、叉車和工人數(shù)量等信息。
3）裝柜后
及時整理裝柜照片，哪些照片對應(yīng)哪個柜子的，不要搞亂了。還要注意照片的順序，哪個是裝到三分之一時照的，哪個是裝到三分之二時照的，等等。
最后再檢查一下裝箱清單和裝柜記錄單，確保所有貨物都裝了，不要有遺漏。如果實(shí)際所裝貨物與CLP不一樣——如裝不下“減貨”，或裝不滿“加貨”了，都會導(dǎo)致實(shí)際裝的和CLP不符。這些情況都要記錄清楚，以便及時更改報關(guān)資料，確保單貨一致。
